Vart köper man en Keba för bra pris och vad kostar den?Stripe skrev:
Undrar också om du vet vilken dimension det är på kabeln från elskåpet och ungefär hur långt det är?
Jag har abo på 25A och Fortums kabel till elmätarskåpet har 10 mm2. Både det skåpet och elcentralen är helt nya. Mellan dem drogs 6 mm2 kabel då det bl.a. bara är ca 6-7 m avstånd.
Med tanke på vad effektiv laddning av elbil kan kräva och att vi kommer ha ytterligare ca 18-25 m mellan elcentral och uttaget för elbil, så kanske vi borde kört med 10 mm2 från mätarskåpet och satsa på minst 6 mm2 till elbilsuttaget?
Sedan har vi ju två bilar idag och man får väl utgå ifrån att båda blir elbilar framöver. Även om de inte laddas samtidigt så blir väl snabb laddning viktigare så smartast att räkna på så hög kapacitet i kabeln från elcentral som tekniskt möjligt. Dvs har man möjlighet till 25A in så planera för det hela vägen fram. Håller ni med?
Med tanke på vad effektiv laddning av elbil kan kräva och att vi kommer ha ytterligare ca 18-25 m mellan elcentral och uttaget för elbil, så kanske vi borde kört med 10 mm2 från mätarskåpet och satsa på minst 6 mm2 till elbilsuttaget?
Sedan har vi ju två bilar idag och man får väl utgå ifrån att båda blir elbilar framöver. Även om de inte laddas samtidigt så blir väl snabb laddning viktigare så smartast att räkna på så hög kapacitet i kabeln från elcentral som tekniskt möjligt. Dvs har man möjlighet till 25A in så planera för det hela vägen fram. Håller ni med?
Jag håller helt med. Jag drog VP25 till bilplatsens ena uttag men ångrar redan att jag inte förberedde för 32A trefas. Mina 2 x 16A trefas kändes lätt överdimensionerat för ett år sen, men inte nu längre.
Jag säger att kanalisation är viktigast. Det är inte otänkbart att man om 5 år har ett solcellskopplat batteri hemma som laddar upp sig under dagen och sen skickar över laddning med 120A DC till elbilen kommer hem på kvällen.
Jag säger att kanalisation är viktigast. Det är inte otänkbart att man om 5 år har ett solcellskopplat batteri hemma som laddar upp sig under dagen och sen skickar över laddning med 120A DC till elbilen kommer hem på kvällen.
Har 16A in i kåken.
Laddar Tesla S med ett 3-fasuttag. Har köpt en extra UMC/Laddkabel för säker laddning.
Eftersom bilen sällan är tom så är det inga problem att ladda på natten, laddningen startar automatiskt kl 22.
Laddar med 3x10A vilket ger 30km/timme (Lathund: 1km / timme per ampere per fas) vilket återladdar ca 27-30mil på en natt.
Har löst huvudsäkringarna typ 5 gånger i vinter, då dotterns rum har dålig värme, så stöttar hon med en 2kw fläkt. De + att frun startar tvätt/tumlare + att det då var -5 ute så elpannan brummade. Bor i Skåne. Efter att ställt ner till 8-10A så har det inte hänt.
Funderar på laddbox o effektvakt, då är problemen borta, för stunden, sen när fruns Model 3 kommer så får man tänka till igen.
Laddar Tesla S med ett 3-fasuttag. Har köpt en extra UMC/Laddkabel för säker laddning.
Eftersom bilen sällan är tom så är det inga problem att ladda på natten, laddningen startar automatiskt kl 22.
Laddar med 3x10A vilket ger 30km/timme (Lathund: 1km / timme per ampere per fas) vilket återladdar ca 27-30mil på en natt.
Har löst huvudsäkringarna typ 5 gånger i vinter, då dotterns rum har dålig värme, så stöttar hon med en 2kw fläkt. De + att frun startar tvätt/tumlare + att det då var -5 ute så elpannan brummade. Bor i Skåne. Efter att ställt ner till 8-10A så har det inte hänt.
Funderar på laddbox o effektvakt, då är problemen borta, för stunden, sen när fruns Model 3 kommer så får man tänka till igen.
