För markförläggning inom koncessionspliktigt nät (dvs serviskabel) krävs ingen certifiering, dock registrering av verksamhetstyp Kabelförläggning, egenkontrollprogram, m.m.J Johan456 skrev:
För inomgårdsnät gäller certifierad elektriker
citerade du fel?C cpalm skrev:För markförläggning inom koncessionspliktigt nät (dvs serviskabel) krävs ingen certifiering, dock registrering av verksamhetstyp Kabelförläggning, egenkontrollprogram, m.m.
För inomgårdsnät gäller certifierad elektriker
NejJ Johan456 skrev:
Nej det tror jag inte alltid stämmer.J.E.S skrev:
Lobbyister vill garanterat "säkra jobben" och kan påstå lite vad de vill.
Det krävs behörighet för detta arbete oxå tex har jag som grävmaskinist rätt att efter utbildning förlägga rör och kabel från 400v till mer än 400 000 volt men inte får jag gräva ner en slang för belysningskabel i en trädgård. Då krävs att jag arbetar på ett företag med ekp för elinstallationer.J Johan456 skrev:
Så t.ex bälteslagen tillkom för att fabrikörerna ville sälja bälten, intressant!Huddingebo skrev:
Däremot håller jag med om att det påstås alldeles för mycket utan att kunna backa upp sina påståenden
Antagligen för att du saknar behörighetV ViperTim skrev:
Nej behörighet är inget krav man måste arbeta på en elfirma med en egenkotrollplanP Putte 9497 skrev:
Om man glömmer något på spisen och det uppstår en brand så är det troligen någon som hempulat (lagat mat).13th Marine skrev:
Låt mig ge ett annat bil-relaterat exempel som kanske är lite mer relevant i denna diskussionen. Där jag bor har man satt upp två fartkameror på vägen in till tätorten. Dessa har man placerat på två platser där det strax innan besluten om att sätta upp fartkameror inträffade avåkningar. Ingen av dessa olyckor skedde pga att bilarna höll en hastighet över den lagstadgade, utan de inträffade i det ena fallet pga frosthalka och i det andra fallet pga moddplaning. I närheten av där dessa två hastighetskameror finns det raksträckor där bilisterna håller alldeles för hög hastighet och där hade det varit lämpligt att sätta upp fast hastighetsövervakning, men i praktiken så valde man istället dessa två platser för att där hade det faktiskt inträffat olyckor.
Så, vad har detta då med elsäkerhet att göra? Jo, det känns lite som samma sak. Man sätter upp lite fiktiva kontroller och regler för att hålla efter marknaden och för att visa handlingskraft istället för att adressera de riktiga problemen som handlar om hur man faktiskt kan kvalitetssäkra elektriciteten i hushållen och i övriga samhället. Man använder sig även här av "minsta motståndets lag" och gör det lätt för sig. Man kontrollerar inte ens fakta utan går på det som sägs. Allt som har med el att göra kräver behörighet osv. I praktiken är det inte särskilt många "elektriker" i Sverige som faktiskt har behörighet, väldigt många arbetar under chefens behörighet, en chef som aldrig eller väldigt sällan kvalitetssäkrar arbetet, trots egenkontrollplanen. Och chefens kvalitetssäkras inte heller det i någon större utsträckning.
Så precis som man lite godtyckligt väljer placeringen av en fartkamera så väljer man ite godtyckligt hur man skall kvalitetssäkra elarbeten. Och precis som med hastighetskameran som leder till höga hastigheter på farligare sträckor i närheten, så kan man även här visa att man agerar, detta trots att man egentligen bara förhindrat vissa problemområden.
Jag säger inte att man skall göra fundamentala ändringar, varken när det gäller hur man placerar ut fartkameror eller hur man övervakar elinstallationernas kvalitet, jag bara påpekar att bägge dessa har stora likheter och att mycket annat i samhället är uppbyggt på samma sätt.
Favoriten är ändock säkerhetskontrollerna på flygplatsen, där folk som är anställda går in och ut hela dagarna, folk som har anknytningar till bland annat gängkriminalitet. Syftet med säkerhetskontrollerna är naturligtvis att höja förtroendet för flyget, inte något annat. Man plockar multiverktyg med pyttesmå blad, men inne på restaurangen efter säkerhetskontrollen så får man själv skära upp brödet med en förskärare...
Hur många var proffs (tex taxichaufförer) och hur många var hempulare typ mammor och pappor?M Myckling skrev:
Mång proffs kör fruktansvärt illa!
Iaf i Stockholm, buss och taxi är allra värst.
Iaf i Stockholm, buss och taxi är allra värst.
Håller med. På min lokalgata så ligger det alltid bilar i diket på vintern. Det händer att någon boende hamnar där ibland och ibland hjälper jag någon granne uppför eller nedför backen med deras bil. De som ligger i diket är:
1) taxibilar (flera gånger varje vinter)
2) sopbilen (minst en gång varje vinter)
3) en granne (kanske vart annat år inträffar detta - dock alltid samma två grannar trots att det bor rätt många efter mig på vägen).
4) en besökare till någon granne (en gång var tredje år ungefär).
Bussar kör inte på min gata, men de har varit i diket på gatan utanför...
Men detta var naturligtvis OT...
Ta inte taxi som proffs. Provet är enklare än B-kort. Jag sov nästan genom en helg i teori och lummade genom boken och hade 1-2 fel på varje delprov (3st) uppkörningen var inte värre än att åka med mammsen till ica för att köpa fika.Dava1234 skrev:
Jobbade med de i 6 år och det fanns chaffisar som jobbat 20 år när jag började som körde helt värdelöst :O Så de hade hempulat.
