Bensinmotorn är minst effektiv vid låg belastning. I hybridbilen kan man låta batteriladdningen belasta motorn så den går i ett effektivare register. När mindre kraft behövs tar man kraft ur batterierna istället.
Dieselmotorn är också mindre effektiv vid låg belastning men inte så dålig som bensinmotorn, så vinsten blir mindre med diesel/elhybrid.
Dieselmotorn är också mindre effektiv vid låg belastning men inte så dålig som bensinmotorn, så vinsten blir mindre med diesel/elhybrid.
@Husqvarna220Ac
Att framställa vätgas är dock otroligt enkelt. Du kör bara el ner i vatten så får du gasen. Dock så är det att gå över ån efter vatten. Det är bättre att ladda bilen med el direkt.
Nej, tvärtom Vätgas i bilar är ren idioti. Dels så kommer sådana bilar kosta långt över en miljon. Då tekniken är otroligt komplicerad och dyr. Dels så är det väldigt svårt och farligt att ha vätgas i tankar under bilen.
Att framställa vätgas är dock otroligt enkelt. Du kör bara el ner i vatten så får du gasen. Dock så är det att gå över ån efter vatten. Det är bättre att ladda bilen med el direkt.
Jag hoppas det kommer motorer som går på rapsolja.
Den biten är jag någorlunda med på, men det innebär ju även att man kan gå ner i motorstorlek om man väljer att använda sig av diesel istället vilket då bör innebära att man även kan minska föebrukning/utsläpp ytterligare?B Bjober skrev:
Ja, det skiljer väldigt mycket i hur en bensinare beter sig vs en diesel. Speciellt under last.J Jarlsgård skrev:
När jag tidigare kört bensin med husvagn så kunde förbrukningen nästan dubbleras typ från 0,7 till 1,3.
Dieseln kanske ökar från 0,55 till 0,65 och behöver knappt växlas ner i uppförsbackar.
Exakt! Och som med alla fossila bränslemotorer så är det ju under belastning som förbrukningen sticker iväg om det så är att dra tungt, accelerera eller köra upp för en backe. Så om en elmotor då komplementerar en dieselmotor så bör förbrukningen bli bra mkt längre än om man använt en bensinmotor.M MagHam skrev:
För att visa (detta är tillverkarsiffror så man kan inte riktigt lita på dem)
Toyota Prius 2018
122hk bensin + el
Deklarerad bl. Förb. 0.3L/mil
Volvo v60 d6
285hk diesel + el
Deklarerad bl. Förb. 0.19L/mil
Kolla på metangas istället. Ett av världens stora mysterier att intresset för metan är så iskallt från press, politiskt håll och bland bilintresserade när det ändå är ett såpass väletablerat alternativ.H Husqvarna220Ac skrev:
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 16 987 inlägg
Jag har tolkat det som att dieselmotorer inte klarar av att slå på så snabbt som skulle krävas för att växla mellan el och dieseldrift. Tror Volvo försökte lösa det med att ha elmotorn på framhjulen och dieseln på bakhjulen (eller om det var tvärt om) och egentligen köra antingen el eller diesel. Eftersom att de nu bytt till bensinhybrider får man väl anta att det som bäst gick sådär.
Det handlar nog mycket om prestanda.J Jarlsgård skrev:
Folk gillar hästkrafter och finns en miljövänlig bil med många hästkrafter köper man den.
En bil utan hästkrafter är ointressant även om den är mycket miljövänligare.
Det delas väl med mysteriet varför att vi valde etanol istället för metanol till bilarna när vi har obegränsat med skogsråvara i Sverige som är idealt för framställningen. Björn Gillberg visade metanols överlägsenhet för många herrans år sedan, ändå valde politikerna att elda upp mat istället genom etanolen.C cpalm skrev:
Att köra på vätgas gjorde BMW redan på 1970-talet med 520h https://www.netinform.net/h2/H2Mobility/Detail.aspx?ID=218 , antagligen med världens bästa motor genom tiderna, M30
. Kör en sådan själv fortfarande (motorn alltså).Det låter inte helt orimligt faktiskt!
@Bjober det är klart att folk gillar prestanda men ska man vara miljövänlig så kan man inte få allt och som Svensson så man inte råd med en tesla bara för att kombinera de 2!
i bästa fall kan ha sig en passat gte typOch även om folk tycker om effekt så kvarstår ju det faktum att den högsta tillåtna hastigheten i Sverige är 120km/h. Vår Passat TDI190 tycker jag har full tillräckligt med effekt.. hade egentligen inte behövt så mycket utan hade klarat mig fint på 140-150hk också.
Redigerat:
Det var väl mackägarna som valde etanolen som en direkt konsekvens av pumplagen och minsta motståndets lag?MultiManOriginal skrev:
Kanske KDD är lösningen på hybridbilar, inga förluster i växellådor då dessa saknas!
KDD= Koenigsegg Direkt Drive. En rak axel mellan motor och differential utan förluster.
En flat EL- motor samma typ som sitter i ABB Robotar integrerad i motorblocket, den fungerar som generator-startmotor- momentförstärkare tills förbränningsmotorn är uppe i arbetsvarv.
Om man tar bort en nolla på alla effekter så har man en familjebil som kan köras några mil på bara el
KDD= Koenigsegg Direkt Drive. En rak axel mellan motor och differential utan förluster.
En flat EL- motor samma typ som sitter i ABB Robotar integrerad i motorblocket, den fungerar som generator-startmotor- momentförstärkare tills förbränningsmotorn är uppe i arbetsvarv.
Om man tar bort en nolla på alla effekter så har man en familjebil som kan köras några mil på bara el
Blir det inga förluster av att dra runt förbränningsmotorn då när inte denna används?L Leif i Skåne skrev:
Det är nog så att (miljö)vinsten blir mindre med dieselmotor och ännu mindre med liten dieselmotor. Tekniken blir för dyr i förhållande till resultatet.J Jarlsgård skrev:Det låter inte helt orimligt faktiskt!
@Bjober det är klart att folk gillar prestanda men ska man vara miljövänlig så kan man inte få allt och som Svensson så man inte råd med en tesla bara för att kombinera de 2!
Och även om folk tycker om effekt så kvarstår ju det faktum att den högsta tillåtna hastigheten i Sverige är 120km/h. Vår Passat TDI190 tycker jag har full tillräckligt med effekt.. hade egentligen inte behövt så mycket utan hade klarat mig fint på 140-150hk också.
