Laddboxar & Elbilar
Bo.Siltberg: Ska jag släppa något? Det var du som började med att förmedla en säkerhetsmässig felaktighet från ESV och dessutom framhärdar den. Det tänker jag aldrig låta stå emotsagt. Varför skriver du öht något på detta forum med din sura attityd? Du kanske borde flytta till fluxio.se - där finns bara proffs.
BäverBerra: För framtida personer som söker på grön blinkade lampa längst ner i ljusrampen. Pratade med Easee och det var NFC chippet som var defekt.
JM19: [citat] Om du har tibber som leverantör samt har kopplat tibber till bilen så ser du både förbrukning och kostnad direkt i tibber-appen. Ingen annan utrustning krävs då. Jag vet inte om det ser likadant ut för andra bilmärken men för tesla ser det ut som på bifogad bild. /JM
Martin Lundmark: [citat] Hej Blåbäret_numero_uno Här är rimligen dilemmat, att det saknas relevant standard för ledningsbundna störningar frekvensområdet 2-150 kHz. Standarden borde ha funnits för länge sedan. När jag under 1980-talet arbetade på ABB Corporate Research så tittade jag på flera olika frågeställningar där bl.a. ny teknik (som då utvecklades) genererade störningar i frekvensområdet
klaskarlsson: [citat] Det hade väl iofs varit enklare då att börja med att alla laddsatationer tar vanliga kontaktlöäsa betalkort ? Har man sen registrerat sig osv kanske mna kan få poäng/rabatt, men alla kan ladda. Bygga in teknik i bilen låter vanskligt f.ö. för mig som är ingenjör: Kan tänkta mig 100 sätt som det kan börja strula på, särskilt över tid...Tesla har ju inbyggt, men inte som
MikaelJacob: Jag såg nu att jag precis ställde en liknande fråga här på forumet. Det var installatören som menade att en egen jfb inte ingick i standardinstallationen av laddboxen utan något som kostade extra.
JockeHX: Tibber, Easee och lastbalansering. Pluggar in bägge bilarna, laddningen startar automatiskt när priset är som billigast.
FredrikR: Jag har för mig jag läst att det inte skulle gå att styra Zaptecen mha. Enegic balanseraren men det verkar ju som deras OptiCharge verkar lösa det. [bild]
FredrikR: [citat] Kommer man inte åt den menyn genom att vara nära laddaren med telefonen? Sen är väl frågan om det är nåt man bör hålla på att tuckla med?
Elajomannen: [citat] Ja niron var första året med enfas 32 A. Därefter 3*16 A.
Zakalwe: P.S. Observera strömmar som går genom nollan när fasbalanseringen är på. Därför är det viktigt att ha korrekt dimensionerade kablar mot omvandlaren.
Superrobban: [citat] Förmodar att inställningen i bilen, när du parkerar på hemmadressen, har en högre prio. Jag har ett annat problem, det går ju att välja fyra olika varianter hur den ska ladda. Jag har valt att "Ladda under föredragna tider" och ställt in 19.00-07.00 Men den skiftar tillbaka till "Ladda direkt" efter varje gång jag kört. Är det någon som lyckats ställa in vilka tider den ska
Leif i Skåne: Var parkerar du bilen? Laddboxen skall sitt i bekväm höjd nära där bilen är parkerad. Har du eller funderar du på solceller? Då är det lämpligt att dra fram en Aceflex 5G6 mm2 till en undercentral där både solceller matar in och bilen tar ut effekt. Naturligtvis går man direkt på elmätareskåpet!
sune73: Jag menar då att möjligheten att välja mellan 1 eller 3 fas i app / websida på distans, Syftet är att kunna välja en lägre ström 1 fas på en bil som accepterar både 1 och 3 fas 11 kw. Att strömmen kan väljas genom app / websida ser jag som en självklarhet liksom laddbalansering.
Nötegårdsgubben: Jag skulle likt @FredrikR tänka ut en lösning som kunde ladda bilen på endera platsen. Kanske vill man sv bekvämlighet ha dubbla boxar då, eller en med dubbla uttag, men i praktiken räcker en box gott till två bilar i nästan alla lägen. Med det sagt skulle jag nog valt något av alternativen på den första bilden, men ingen lösning ned bara en box blir nog idealisk givet trappan.
fsn: [citat] Laddboxen och alla förberedelser för att kunna montera in den samt komplett montering skall ju naturligtvis beställas av samma firma som ett paket. Det är det som krävs för att få bidraget.
Tokslut: [citat] De hinner ändra sig där med ;) "Det visar sig att det fanns fler elbilar på de däck som smält samman" Typ ;) :P
bjwe: För mig var det en del strul när jag skulle installera min också. Det jag kom fram till var att laddboxen bara kan använda 2,4 GHz-bandet och min router körde på både det och 5 GHz. När jag gjorde ett gäst nätverk och la det bara på 2,4 så fick jag det att fungera.
Superrobban: Det finns några få portabla laddboxar, typ Juice Boster 2, där det går att manuellt ställa in laddströmmen direkt på laddboxen. [bild] Jag har en Audi e-tron laddningssystem connect (portabel laddbox), på den går det att ställa i 1-ampere steg mellan 6-16 A. Men det blir ett väldigt springade till den för att hålla jämnt takt med solen. [bild] De flesta laddboxar ställs in av
Totte_S: Erbjud begränsad laddström/tider för laddning som passar er anläggning om ni inte vill/kan säkra upp hela fastigheten.
