Det här är väl inte värsta elkopplingen, men lite kul hur det kan bli.
På ett antal dockningar funkade inte lastbryggan, en dockning är där lastbilar backar till, med en hydraulisk lastbrygga, en vädertätning och en port. Vädertätningarna och portarna fungerade, men inte bryggorna som har 3 fas motorer.
En fas saknas tänkte jag och mätte 230 230 309 volt !! Kortslutning i nått tänkte jag då och slog av brytare efter brytare tills alla var avslagna, då fick jag 273 230 66 volt ??
Inget i centralen hade löst ut. Hmmm, här behövs nog nått annat än en portmontör, och elektriker tillkallades.
Vi kom till en central avsäkrad 35A, propparna var hela, följde kabeln vidare till en större central avsäkrad 63A, och där hade en propp brunnit av. Från den gick även en fet kabel iväg, den följdes till utsidan på byggnaden och slutade i en 63A handske med en ansluten skarvsladd, vars handske i andra ändan badade i en vattenpöl.
Efter ha dragit ur sladden, bytt proppen, återställt alla motorskydd, funkade allt som det ska.
Den här termostaten var korrekt inkopplad. Men det hjälpte inte mot den fukt som jag antar har orsakat haveriet. Den kostade tomtägarföreningen här en vattenpump.
Den där hade löjtnant Johansson på Marinens Verkstadsskola aldrig släppt igenom... spänningsregulatorn/tyristorn har ju inte kontakt med inkommande, gör om!
Triacen har varken kontakt med inkommande eller utgående. Flatstiftet som satt på den del av kortet som förbränts har inte bara tappat kontakten med triacen. Det har tappat kontakten med mönsterkortet. Fast gaten på triacen har fortfarande kontakt med drivkretsen.
